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一、动力电池Pack的技术挑战
动力电池Pack作为新能源汽车的"心脏",其性能直接影响整车的续航、安全与可靠性。随着CTP(Cell to Pack)技术的普及,电池系统的集成度不断提升,对材料的要求也愈发严苛。传统的机械固定方式(如螺栓、卡扣)存在重量大、装配复杂、易松动等问题,而传统导热材料(如硅脂、导热垫)则难以兼顾导热效率与结构强度。三纳导热结构胶的出现,为这些行业痛点提供了创新解决方案。
二、三纳导热结构胶的核心优势
三纳科技针对电池Pack的特殊需求,开发了系列高性能导热结构胶,其核心优势体现在以下几个方面:
1. **高导热与高强度的完美平衡**
三纳导热结构胶采用改性环氧树脂与氮化硼、氧化铝等复合填料,导热系数可达2.5-5.0W/(m·K),同时具备8-12MPa的剪切强度,远超传统聚氨酯材料(5MPa以下)。例如,SP282电池结构胶在电芯与液冷板的粘接中,可将接触热阻降低至0.1℃·cm²/W以下,显著提升散热效率。
2. **耐候性与可靠性**
产品通过-40℃至150℃的高低温循环测试(1000次无失效),在湿热环境(85℃/85%RH)下老化1000小时后,性能衰减小于5%。这一特性确保了电池Pack在极端工况下的长期稳定性,例如在北方冬季低温启动或夏季高温快充场景中,仍能保持优异的导热与粘接性能。
3. **自动化适配与轻量化**
三纳导热结构胶具有低粘度(5000-15000mPa·s)和触变性,可通过点胶机实现高精度涂覆,支持大规模自动化生产。同时,材料密度仅为1.8-2.2g/cm³,较传统金属紧固件减重30%以上,有助于提升电池系统的能量密度。
4. **安全与环保特性**
产品符合UL94 V-0阻燃标准,离火即灭,有效降低热失控风险。此外,三纳导热结构胶采用无溶剂配方,VOC含量低于100ppm,满足欧盟RoHS和REACH环保指令,适用于对环境要求严格的生产场景。
三、典型应用场景解析 1. **电芯与液冷板粘接** - **技术需求**:液冷板是电池热管理系统的核心部件,需与电芯紧密贴合以实现高效散热。传统导热硅脂易挥发、寿命短,而三纳SP261可拆卸导热结构胶通过化学粘接与物理锁合双重机制,确保界面无间隙,同时支持维修时的无损拆卸。 - **案例数据**:某储能项目采用SP261后,电芯温差从±5℃降至±2℃,电池组循环寿命提升15%。 2. **电芯模组固定** - **技术需求**:CTP电池包中,电芯直接堆叠需承受振动与膨胀力。三纳SP282电池结构胶通过高弹性模量(100-300MPa)和抗疲劳性能,可吸收电芯膨胀应力,防止模组变形。 - **测试结果**:在10Hz/1g振动测试中,使用SP282的模组位移量小于0.1mm,而传统螺栓固定模组位移达0.5mm。 3. **壳体密封与结构增强** - **技术需求**:电池Pack壳体需兼顾密封与机械强度。三纳MS121单组份密封胶具有1.5MPa的拉伸强度和IP68级防水性能,可替代传统焊接工艺,简化装配流程。 - **实际应用**:某车企采用MS121后,壳体装配效率提升40%,且在100kPa水压测试中无渗漏。 四、行业趋势与政策支持 1. **技术迭代驱动材料升级** 随着CTC(Cell to Chassis)技术的发展,电池与车身一体化设计对材料的耐老化、耐冲击性能提出更高要求。三纳导热结构胶的动态力学性能(DMA测试显示tanδ<0.1)可满足车身级振动环境下的长期服役需求。 2. **政策与市场需求** 中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确要求动力电池系统能量密度达到350Wh/kg以上。三纳导热结构胶通过轻量化设计与高导热性能,可助力车企实现这一目标。据行业预测,2025年全球动力电池导热材料市场规模将突破50亿元,年复合增长率达25%。 五、三纳科技的技术实力与服务体系 1. **研发与生产能力** 三纳科技拥有100余项独家配方专利,配备13条现代化生产线,年产能达35000吨。其研发中心通过CNAS认证,可提供从材料选型、工艺优化到失效分析的全流程技术支持。 2. **客户与案例** 三纳导热结构胶已批量应用于宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池厂商,并进入特斯拉、蔚来、小鹏等车企供应链。例如,在某800V高压平台电池包中,三纳产品帮助客户将电芯温差控制在±1.5℃以内,获得客户"年度优秀供应商"称号。 六、结语 三纳导热结构胶凭借其卓越的导热性能、结构强度与环境适应性,正在重塑动力电池Pack的设计与制造逻辑。随着新能源汽车产业的持续升级,三纳科技将继续以创新为驱动力,为全球客户提供更可靠、更高效的热管理解决方案,助力行业向更高能量密度、更低成本的目标迈进。 **了解更多三纳导热结构胶技术细节,请访问[三纳科技官网]或联系我们的技术专家。**